Qué batería externa puedes llevar en el avión: vatios hora y miliamperios

Si vas a coger un vuelo y quieres llevar batería externa, lo que decide ante todo si puede subir contigo es la energía que acumula, medida en vatios hora (Wh). No son los miliamperios hora (mAh) que ves en grande en la caja. Saber pasar de una cifra a otra te sirve para comprobar si tu batería entra en los límites.

Hay además una regla clara: las baterías externas viajan en cabina, nunca en la maleta facturada.

Por qué se habla de vatios hora y no de miliamperios

Los miliamperios hora miden carga eléctrica. Esa cifra sola no dice cuánta energía hay dentro, porque la energía depende también del voltaje de la batería. Dos baterías con los mismos mAh pero distinto voltaje nominal acumulan energías diferentes. El vatio hora ya lleva el voltaje metido en la cuenta, y por eso las normas de transporte aéreo usan los Wh para fijar los límites.

Una batería de litio dañada o en cortocircuito puede sobrecalentarse y llegar a arder, lo que se conoce como fuga térmica. Por eso la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea recomienda llevar los aparatos con batería de litio en cabina: así la tripulación puede actuar rápido si hay un problema.

Los límites: 100 Wh y dos baterías por persona

Desde el 27 de marzo de 2026, la norma de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) trata las baterías externas aparte de las baterías de repuesto. La guía de la asociación internacional de aerolíneas (IATA) para pasajeros, revisada en 2026, las ordena por tramos:

• Hasta 100 Wh: en el equipaje de mano, sin pedir autorización a la aerolínea y con un máximo de dos baterías externas por persona.
• Más de 100 Wh y hasta 160 Wh: la norma de la OACI solo las admite con autorización de la aerolínea, y la guía de IATA de 2026 ya las marca como prohibidas. Consulta a tu compañía antes de contar con llevarla.
• Más de 160 Wh: no viaja como equipaje de pasajero; solo como carga, con sus propias normas.

En ningún tramo se admiten en la maleta facturada. Cada compañía puede tener su propia norma y añadir condiciones, así que antes de volar mira lo que diga la tuya.

Cómo pasar de miliamperios a vatios hora

La conversión es una multiplicación: Wh = mAh × V ÷ 1.000. La V es el voltaje nominal de las celdas internas, que en las baterías externas suele rondar los 3,7 V. No uses los 5 V, 9 V o 20 V de las salidas USB: la capacidad en mAh que anuncia el fabricante se refiere a las celdas de dentro.

Con 3,7 V de referencia, las capacidades habituales quedan así:

• 5.000 mAh ≈ 18,5 Wh
• 10.000 mAh ≈ 37 Wh
• 20.000 mAh ≈ 74 Wh
• 27.000 mAh ≈ 99,9 Wh

Una batería de unos 27.000 mAh a 3,7 V se queda justo por debajo de 100 Wh. Si tu batería trae los Wh impresos, usa esa cifra, que es la que cuenta. Si no los conoces, consulta al fabricante. Puedes ver capacidades y datos de cada modelo en el catálogo de baterías externas.

Qué tipo de batería te conviene para el viaje

Una de 10.000 mAh ronda los 37 Wh y una de 20.000 mAh, los 74 Wh: las dos quedan por debajo del límite de 100 Wh. Si no quieres llevar cable suelto, mira las baterías con cable integrado. Si prefieres cargar sin cable, tienes la categoría de inalámbricas y magnéticas. Y si viajas con varios aparatos, una batería con varios puertos te permite cargar más de uno a la vez.

Detalles prácticos antes de embarcar

• Llévala en el equipaje de mano. Si en la puerta de embarque te bajan la maleta de cabina a la bodega, saca antes la batería.
• Protege los contactos. Guárdala en su caja original, tapa los contactos con cinta o métela en una bolsa o funda propia para evitar cortocircuitos.
• Mira que la capacidad esté indicada en la carcasa: te ahorra dudas al comprobar si cumple los límites.
• No viajes con una batería dañada. Si durante el vuelo notas que se calienta o se hincha, avisa enseguida a la tripulación.

Sobre el uso en el vuelo: la norma de la OACI prohíbe recargar la batería externa a bordo y pide no usarla para cargar otros aparatos durante el vuelo. La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea recomienda además llevarla encima, donde se pueda vigilar. Cada aerolínea puede poner condiciones más estrictas, así que consulta la tuya antes de despegar.

Y un apunte para los que cargan rápido: la potencia de salida de una batería de carga rápida no tiene que ver con el límite de los 100 Wh. Una cosa es a qué velocidad entrega la energía y otra cuánta energía acumula. Los límites miran lo segundo.